1.1新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段已由国铁集团 青海省人民政府 甘肃省人民政府 四川省人民政府《关于新建西宁至成都铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2022〕364号）批准建设，项目业主为成兰铁路有限责任公司，建设资金来自国铁集团、四川省、青海省和甘肃省投入的资本金，项目出资比例为中国国家铁路集团有限公司出资57.9%，青海省出资14.7%，甘肃省出资16.4%，四川省出资11%，招标人为成兰铁路有限责任公司。该项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。

1.2新建成都至达州至万州高速铁路已由国家发改委《关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2020〕1671 号）批准建设，项目业主为成兰铁路有限责任公司，建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、四川省和重庆市出资建设（资金来源），项目出资比例为：项目资本金占总投资（ 不含四川省承担境内车站增加投资）的 50%，资本金中国铁集团承担 27%，由企业自筹解决，四川省承担 65%（含征地拆迁费用），重庆市承担 8%（含征地拆迁费用），资本金以外资金使用国内银行贷款等，招标人为成达万高速铁路有限责任公司。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段（四川省境内，不含利仁隧道）项目概况：

新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长832.963km，四川省段新建长度169.261km(不含利仁隧道)，主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.695km /14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。

主要技术标准

（1）铁路等级：Ⅰ级；

（2）正线数目：双线；

（3）旅客列车设计行车速度:200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。

（4）最小平面曲线半径:一般地段3500米(困难地段2800米)。

（5）限制坡度:25‰。

（6）牵引种类:电力牵引。

（7）牵引质量:1500吨。

（8）到发线有效长度:650米。

（9）列车运行控制方式:CTCS-2列控系统。

（10）闭塞类型:自动闭塞。

计划工期：本项目于2022年11月开工，计划2028年10月竣工。

2.2新建成都至达州至万州铁路项目概况：

新建成都至达州至万州铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市，全线长度 476.794km，其中新建长度 419.833km。共设车站 13 个，其中新建 7 座（岳溪、开江南、达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），既有站 3 座（万州北、遂宁、南充北），在建车站 3 座（资阳西、天府机场、天府)。主要技术标准：铁路等级：高速铁路;正线数目：双线;设计速度：350km/h;线间距：5.0m;最小曲线半径：7000m（困难 5500m）;最大坡度： 20‰，困难 30‰;到发线有效长度：650m;轨道结构类型：无砟轨道;列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统;调度指挥方式：调度集中;最小行车间隔：3min。

主要技术标准：

（1）铁路等级：高速铁路；

（2）设计行车速度：350 公里/小时；

（3）正线数目：双线；

（4）正线线间距：5.0 米；

（5）最小曲线半径：7000m（困难 5500m）；

（6）最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 30‰；

（7）到发线有效长度：650 米；

（8）列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统；

（9）调度指挥方式：调度集中；

（10）最小行车间隔：3分钟。

计划工期：本项目于 2022年10 月开工，计划 2027 年 9 月完工。

3.投标人资格要求

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求详见招标公告附表。

3.2 本次招标不接受联合体、代理商投标。

4.诚信要求

5.1 凡有意参加投标者，请于2025 年06月21日 00 时00 分至 2025 年06 月26日 00 时 00 分（北京时间，下同）……下载招标文件。

本招标项目仅供正式会员查看，您的权限不能浏览详细信息，请点击注册/登录，联系工作人员办理入网升级。

联系人：王哲
电话：010-68809365
手机：13521057297 (欢迎拨打手机/微信同号)
邮箱：kefu@ai8.com.cn