中交（广州）建设有限公司因深圳市城市轨道交通20号线二期工程施工总承包土建四、七工区项目施工需要 ，决定自筹资金租赁盾构机设备。该项目已具备招标条件，现采用电子化招投标方式进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1项目概况：

包件1：深圳地铁20号线四工区（新安老城站-上川一路站区间）

上川一路站为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工，总长248m，标准段宽20.4m，埋深18.1~23.5m，两端设置盾构始发井；新安老城站-上川一路站区间概况：本区间左右线均采用盾构法施工，管片外径为6.2m，内径5.5m，厚度0.35m，环宽1.5m，采用6块模式。左线长度为1653.639m，右线长度为1653.639m。中间设置2座联络通道其中2#联络通道兼废水泵房。采用2台管片外径为6200mm复合式土压平衡盾构施工，盾构机从上川一路站小里程端头始发至新安老城站大里程端头接收。盾构机穿越的风险源有：上跨既有5号线区间，竖向最小净距2m；穿越嘉州商务中心锚索；穿越福城时代广场锚索区域；下穿110KV电力拖拉管；穿越裕安人行天桥；下穿创业人行天桥；下穿兴华人行天桥穿越宝安交通运输局大楼。区间地质概况：素填土、杂填土、中粗砂、砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。

包件2：深圳地铁20号线七工区（航城医院站～航城站区间）

航城医院站～航城站区间，左线长1875.109m，短链21.51m，采用2台适用于管片外径为6200mm复合式复合式土压平衡盾构机，从航城医院站小里程端头始发，航城站大里程端头接收，隧道管片外径为6.2m，内径5.5m，厚度0.35m，环宽1.5m。航城医院站～航城站区间掘进主要穿越<38-2-1>全风化混合花岗岩、<38-2-2>强风化混合花岗岩、<38-2-3>强风化混合花岗岩、<38-2-4>中风化混合花岗岩、<38-2-5>微风化花岗岩。隧道覆土厚度约8.14～24.08m。区间纵坡为“V”字坡，隧道出航城站后先后以24‰、8‰坡度下坡至区间最低点，后以5‰、22.684‰坡度上坡进入航城医院站。

包件3：深圳地铁20号线七工区（航城医院站～中间风井区间）

航城医院站～中间风井区间线路左线长1600.718m；右线1582.928m，采用2台适用于管片外径为6700mm复合式复合式土压平衡盾构机，从航城医院站大里程端头始发至中间风井接收，隧道管片外径为6.7m，内径6m，厚度0.35m，环宽1.5m。航城医院站～中间风井区间掘进主要穿越<38-2-1>全风化混合花岗岩、<38-2-2>强风化混合花岗岩、<38-2-3>强风化混合花岗岩、<38-2-4>中风化混合花岗岩、<38-2-5>微风化花岗岩。

包件4：深圳地铁20号线七工区（机场东站～中间风井区间）

机场东站～中间风井区间左线长1904.00m，右线1905.42m；采用2台适用于管片外径为6700mm复合式复合式土压平衡盾构机，从机场东站小里程端头始发至中间风井接收，隧道管片外径为6.7m，内径6m，厚度0.35m，环宽1.5m。机场东站～中间风井区间掘进主要穿越<38-2-1>全风化混合花岗岩、<38-2-2>强风化混合花岗岩、<38-2-3>强风化混合花岗岩、<38-2-4>中风化混合花岗岩、<38-2-5>微风化花岗岩。

2.2招标内容：（设备名称、包件划分、计划交货期等）。

（备注中可说明司操人员配置等相关要求）

3.投标人资格要求

3.1本次招标要求投标人须具备相应资质，业绩，并具有与本招标项目相应的供货能力。

3.2本次招标不接受（接受或不接受）联合体投标。

3.3单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一包件投标，否则，相关投标均被否决。